Transport kolejowy VN do Europy opóźniony z powodu konfliktu rosyjsko-ukraińskiego
SPAWAĆo mój BożeI—Międzynarodowy transport kolejowy między Viecht Nam i Europa rozpoczynające się w tym miesiącu zostały przełożone w wyniku konfliktu rosyjsko-ukraińskiego, według urzędnika z ViechKorporacja Kolei Nam (VNR).
Transport na trasie przez Chiny, Kazachstan, Rosję, Białoruś i Polskę do Niemiec i innych krajów Europy Zachodniej może zostać zakłócony, jeśli linie kolejowe z Polski na Białoruś przestaną kursować z powodu konfliktu, Vương KhjejSyn, szef VNR'— powiedział Wietnamskiej Agencji Informacyjnej departament transportu.
Transport towarów do Europy tranzytem przez Rosję również napotyka ten sam problem, powiedział Sơn, jednak transport towarowy z Viecht Nam do Rosji nie powinno zostać naruszone.
Według VNR dyrektor generalny Międzynarodowego Związku Kolei (UIC) wysłał listy do członków informując ich, że UIC zawiesił Rosję i Białoruś'członkostwo. Oznacza to, że koleje rosyjskie i białoruskie nie mogą uczestniczyć w unii'działalności lub korzystać z jej usług.
Myecht Nam początkowo planował zorganizować pociąg do transportu kontenerów z centralnego miasta Đà Nechng do Europy na początku marca, ale plan został odłożony na półkę.
Obecnie kolejowe przewozy towarowe między Viecht Nam i Chiny pozostają normalne, z dużym wolumenem transportu kontenerowego.
W ubiegłym roku VNR uruchomił bezpośrednie połączenie kolejowe z Viecht Nam do Belgii, a pociągi przewożące kontenery do Chin's miast, Vu Anh Minh, powiedział przewodniczący VNR.
Według VNR w 2021 r. pociągami przewieziono za granicę prawie 1,16 mln ton towarów, co stanowi wzrost o 34 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Z czego ĐOhStacja kolejowa ng Đăng północnej prowincji granicznej LTakng Sơn był świadkiem wzrostu wolumenu towarów o 82 procent w czwartym kwartale ubiegłego roku.
Minh powiedział, że sektor kolejowy przestawi się na transport towarowy, aby zrekompensować spadek transportu pasażerskiego, koncentrując się na promowaniu transportu międzynarodowego między Viecht Nam i Chiny oraz kraje trzecie, takie jak Rosja, oraz kraje Europy i Azji Środkowej.
Rozwój infrastruktury
Jednak Phan QuOhc Anh, zastępca dyrektora generalnego VNR, powiedział, że branża kolejowa'Istniejąca infrastruktura i możliwości magazynowe są bardzo słabe i nie spełniają wymagań międzynarodowego transportu kolejowego.
Teraz tylko ĐOhng Dang, Lao Cai, Yen Vien i Hjeji Na stacjach Phòng znajdują się urzędy celne, które przeprowadzają odprawy celne towarów importowych i eksportowych, więc gdy zwiększa się wielkość ładunku, na tych stacjach dochodzi do zatorów towarowych.
Dlatego VNR zaproponował Ministerstwu Transportu modernizację infrastruktury, w tym magazynów, do wymagań międzynarodowej sieci kolejowej.
Aby poprawić zdolność przewozową na kolei krajowej, a także na kolei międzynarodowej, Viecht Nam musi rozszerzyć i ulepszyć Sóng Thco?n, Dieu Tri, Kim Lien, Vinh, REDOhStacje ng Dang, Dong Anh i Kep staną się międzynarodowymi intermodalnymi terminalami kolejowymi.
Z czego stacja Kép w BTakc Prowincja Giang odciążyłaby zatory towarowe na przejściach granicznych i dwóch istniejących międzynarodowych stacjach intermodalnych, Yên Viên i ĐOhng Dang.
W dłuższej perspektywie NgOnc HOhja i Sen HOhstacje w bTakWedług korporacji c Giang również powinien zostać ulepszony. Zgodnie z planem rozwoju NgOnc HOhi zastąpiłaby stację Giáp Bát, która jest stacją pociągów towarowych na południe od Hà NoI.
Tymczasem rozbudowa Sen HOhstacji kolejowej i rozwój systemu kolejowego łączącego z parkami przemysłowymi w województwie umożliwiłoby transport koleją towarów dla tych stref przemysłowych.
Konieczna jest budowa nowej stacji Nghi Long w NghechProwincja należąca do systemu kolejowego Północ-Południe ze względu na rozwój stref przemysłowych w NghechProwincja a zapotrzebowanie na tranzyt towarów przez Laos i Tajlandię oraz transport towarów koleją do portów w regionie centralnym.
Ministerstwo Transportu'Przedstawiciel s powiedział, że ministerstwo będzie koordynować działania z innymi ministerstwami i sektorami w celu stworzenia mechanizmu kapitałowego i polityki inwestycyjnej w celu usunięcia wąskich gardeł infrastrukturalnych przemysłu kolejowego.
